[文/不雅察者网阮佳琪]

大多数经济学家公认的是，关税是一件难办的艰苦事，而且往往是无辜的糜费者在为这笔糊涂账买单。经济统计数据虽雨后春笋，但好意思国对华加征关税后的真确情况究竟是什么样的？

好意思媒彭博社建议，若是思要了解中国和好意思国这两大超等大国间的经济竞争深度，不妨将眼光投向阿拉巴马州的皮茨维尤以及弗吉尼亚州的恩波利亚。

凭证彭博社8日的报谈，分处于这两个小镇上的好意思邦原土企业与中资企业，围绕集装箱骨架车的入口问题，张开了一场长达近5年的关税拉锯战。

诚如“关税之争鲜有完满结局”这句话所言，最终挑起纷争的好意思国企业搬砖砸脚，饱尝搬起石头砸我方脚的无限疼痛；而被卷入旋涡的中资企业诚然得以辛劳脱身，但也在繁琐冗长的窥察步调中元气大伤。

位于恩波里亚的中资企业CIE的工东谈主们。彭博社

据彭博社先容，长久以来，好意思国一直是征收反推销、反补贴税这一交易机制最往往的使用者，中国商品日益成为其挫折对象。不外，跟着2015年好意思国国和会过一项法律，允许任何利害关系方发起关联逃匿关税步履的窥察后，情况发生了转机，中资企业初始积极应用关系章程，对“片面挨打”的地点发起反击。

著作中提到的这场唇枪激辩的胶著战，中好意思企业的争斗围绕着大众经济执续发展所需的一种普通居品张开：集装箱骨架车。这种居品被用于固定集装箱并运载至各地，在大众化程度中起到要紧作用。

位于皮茨维尤的好意思国制造商皮茨（Pitts）原来并不分娩这种居品。这家确立于1976年的原土企业昔日一直为当地林业制造拖车，直到2017年才涉足半挂车商场，初始分娩40英尺的集装箱骨架车。

3、多空演变，股价在12.00附近，多方力量呈现增强趋势，多空力量目前处于暂时平衡状态

而这个时候，世界上绝大部分的集装箱和拖车底盘王人是由中国制造的。皮茨总裁杰夫·皮茨（JeffPitts）满腹牢骚称，由于来自中国的横蛮竞争，皮茨的商场彭胀很快堕入逆境，他们的居品被拒之门外，“不管我把价钱压得多低王人没用，我莫得竞争力。”

皮茨在皮茨维尤的工场。彭博社

打不外就使坏。2020年7月，皮茨连合其他四家制造商构成好意思国集装箱骨架车分娩约定约，向华盛顿坑诰央求，条目对大众最大的集装箱业制造商——中国国外海运集装箱（集团）股份有限公司（后简称“中集集团”，CIMC），分娩的特定集装箱骨架车偏执部件征收刑事遭殃性关税。彭博社称，在新冠大流行本领，这家中企巨头的业务量达到巅峰，省略以当地制造商无以匹敌的价钱售出进步4.5万个拖车底盘，占到好意思国年销量的一半还多。

不到一年，这些好意思国公司赢得了诉讼。2021年5月，好意思国拜登政府最终裁定，对入口自中国的集装箱骨架车偏执部件征收进步220%的关税，此前的特朗普政府依然设定了25%的关税。这使得原来惟有1万好意思元的中国骨架车，价钱暴涨至3.5万好意思元。

更雪上加霜的是，那时恰恰新冠大流行本领，大众供应链寰球大乱，本就依然出现集装箱拖车严重空乏的情况下，来自中国的入口也住手了，成堆淹留在口岸的集装箱无法转运，进一步加重通胀问题。这让好意思国卡车运载公司和口岸运营商苦不可言，痛斥这一关税计谋让严峻的供应链问题更加严重。经济行家们也哀叹，数百万好意思国糜费者正为此饱受横祸。

好意思国拖车制造商则为空出的商场欢快欣慰，喜悦将提高产量并雇用数百名新工东谈主。同期他们还不息致信拜登，以中企主导好意思国供应链的开辟供应将禁绝国度安全为由，敦促他保管关税计谋不变。

一番坏心搅局下，皮茨的生意好转了起来。然则长此以往，这家挑事的好意思企很快体会到了什么叫“偷鸡不行蚀把米”。

为了幸免受到新关税计谋影响，中集集团下属的中集车辆将其好意思国全资子公司更名为CIE，而况投资了2000多万好意思元修复起一条全状貌与中国无关的供应链。他们在泰国工场里使用来自欧洲和韩国的钢材制造车架，再将车架运往CIE在加利福尼亚州的总部和弗吉尼亚州恩波利亚扩建的工场，临了与来自好意思国其他州的车轴、起落架等配件进行拼装。

加拿大东谈主阿什（TrevorAsh）是CIE的首席扩充官。在他看来，中集集团的作念法，与本田、丰田等日本汽车制造商在20世纪90年代冒失好意思国入口壁垒的作念法无二。到2023年，CIE在好意思国的两家工场依然雇用了约400名职工。“咱们依然完成了条目咱们作念的事。”阿什说。

从头调节业务的同期，股票配资杠杆CIE的高管们也刺目到，由于中集集团被挤出商场，皮茨接到了订单，被条目在16个月里从一家越南私企入口近1.8万个拖车底盘。CIE怀疑其中含有来自中国的零件和原材料，尤其是被好意思国征收高额关税的中国钢铁。

2022年，中集集团向好意思国海关与边境保护局（CBP）拿告状讼，条目对皮茨的越南入口居品启动窥察。旧年3月，好意思国海关裁定这些入口居品含有“满盈多的中国零部件”，应该按照新计谋征收关税。那时皮茨依然入口了数千个底盘，这意味着他们将靠近价值数千万好意思元的关税罚单。

刚刚从保护成见中赢利的皮茨，一忽儿要为保护成见付出千里重的代价，这对皮茨来说无疑是一枚重磅炸弹。这家公司对海关裁定坑诰了强烈抗议，总裁杰夫·皮茨坚称公司莫得作念错任何事，“这对咱们公司变成了十分大的压力。”

按照他的话说，这家庸碌每年在通关上破耗5000万好意思元的公司，因一纸裁决，一下子赔本了2.5亿好意思元的预期总收入，还被动推迟了一项高达1500万好意思元的投资霸术。

直到今天，皮茨仍在对这起裁决坑诰抗辩，并在联邦法院告状好意思国政府，责骂海关诬蔑关税计谋。其控诉称，一个本应保护好意思国分娩商免受中企侵害的轨制正在反过来刑事遭殃该公司，就差高歌“倒反天罡”了。

与此同期，皮茨也没闲着。他又不息拉拢之前的四家制造商，再次向好意思国海关坑诰了针对CIE的新诉讼，宣称CIE在泰国的工场是笼罩将中国制造的骨架车运往好意思国的幌子。本年4月，CIE被认定不存在将原产于中国的居品通过泰国转运并出口到好意思国的销亡步履，洗脱了嫌疑。

但由于这起破损性窥察拖辩白拉，历时一年才完成，CIE仍然遇到了不小的赔本。好意思国海关原霸术在旧年12月走访CIE的泰国工场，但窥察一直邋遢到4月才好意思满。在此本领，CIE不得不缩减在好意思国的分娩，并暂停入口新车架，以幸免向托管账户支付关税。

CIE的首席扩充官阿什说，分娩放松弛最终停产使该公司赔本了1亿多好意思元的收入，有两百多个好意思国度庭失去了使命。

8月22日，中集车辆发布2024年半年度推崇。推崇裸露，本年上半年，该公司北好意思业务收入为36.84亿元（毛利率16.60%），远低于旧年同期的62.30亿元（毛利率25.90%），这导致了中集车辆上半年功绩的下滑。

中集车辆暗示，上半年北好意思业务坚执合规化运营，顺利通过了好意思国海关与边境保护局的窥察，策划安全性获取晋升，并成心于促进北好意思集装箱骨架车业务讲究常态化后的正经发展，该公司将不息深耕北好意思业务。

彭博社觉得，这些案例依然充分讲明了，自重用于保护好意思国服务的对华关税计谋所带来的惊东谈主恶果。然则，不管是民主党如故共和党，却陌生地在这一议题上达成一致。在保留特朗普时间的关税计谋之后，拜登政府更进一步在先进规模设限，瞻望关系计谋在11月好意思国大选后仍将不息保管。

当地时刻9月13日，好意思邦交易代表办公室（USTR）文告好意思对华加征301关税四年期复审最终矫正抑止，不仅并未裁减对自华入口的电动汽车、锂电板、光伏电板、要害矿产、半导体以及钢铝、口岸起重机、个东谈主驻防装备等居品的加征关税税率，还再次提高对口罩、医用手套、针头和打针器等居品加征关税税率，同期坑诰拟将钨、晶片和多晶硅居品纳入加征关税居品边界。

中方已对此屡次恢复指出，好意思国上届政府对华加征301关税，严重烦嚣了中好意思平素的经贸往复，已被世贸组织裁定违抗世贸规则。好意思方不但不纠正失误作念法宝尚配资，反而不息将经贸问题政事化，滥用所谓的301关税复审步调，要进一步增多关税，这是错上加错。中方敦促好意思方切实效用世贸组织规则，取消沿途对华加征关税，更不得增多关税。中方将收受一切必要措施捍卫自己权利。

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